Muitas pessoas não gostam de viver em mansões afastadas da cidade, e sim morar em prédios nos grandes centros, mas na maioria das vezes os apartamentos desses prédios não têm o mesmo padrão das mansões. A área de lazer geralmente é compartilhada entre os moradores.
Já imaginou morar em um prédio onde cada apartamento tem a sua própria piscina? Esse é justamente o projeto do Bandra Ohm, em Mumbai – Índia. O Bandra é um luxuoso e altíssimo prédio residencial onde os moradores terão o mesmo padrão das mansões, em forma de apartamento.
James Law Cybertecture, um escritório de arquitetura com sede em Hong Kong, desenhou a estrutura, que contará com 30 andares e 100 unidades.
Este é o Bandra Ohm em Mumbai, na Índia: muito luxo em um só lugar
São 100 unidades de apartamentos, todos com piscina privativa!
Depois de desenhar o edifício para representar o efeito de cascatas, os designers aproveitaram o espaço vazio no meio do prédio e fizeram uma espécie de clube.
Como você pode ver a partir desta foto, a superfície da piscina é nivelada com o piso em cada unidade, o morador pode sair na piscina direto para a sua sala de
estar.
O Bandra Ohm está atualmente sendo desenvolvido pelos arquitetos, e suas unidades provavelmente serão caríssimas!
O projeto tem sido na fabricação desde 2009 e custou cerca de US $ 3,8 milhões. O caminho se estende cerca de 80 metros entre os subúrbios de Amesterdão Krommenie e Wormerveer - 15 quilômetros ao norte da cidade - e é para servir aproximadamente 2.000 ciclistas em uma base diária.
Holandeses possui
três vezes mais bicicletas que carros! A antiga cidade universitária de
Groningen, no norte dos Países Baixos é uma das cidades mais amigável-bicicleta
do mundo. Groningen possui cerca de 300.000 bicicletas e apenas 75.000 carros,
e é um modelo de como as cidades podem limitar o tráfego de veículos e promover
a bicicleta como meio de transporte preferido. A cidade de 190 mil habitantes
fazem mais do que 50 por cento das suas viagens através de bicicleta.
A Holanda tem uma reputação internacional como uma nação bike-friendly; É o lar de cerca de 18 milhões de bicicletas e 21.748 milhas de ciclovias. Agora, um projeto- inovador SolaRoad -aims para fazer um uso ainda maior de toda essa infra-estrutura verde com a pavimentação das ciclovias com células solares. Em 12 de novembro de 2014, o primeiro caminho se abrirá: um trecho de 70 metros (230 pés) de ciclovia da Krommenie vai se tornar a primeira à direita solar pavimentada do caminho no mundo.
As engrenagens inteligentes em cima da SolaRoad desenvolveram primeira ciclovia solar do mundo e é bom olhar tão longe! A iniciativa-piloto localizada em Krommenie, 25 km fora de Amesterdã, depois de anos de protótipos, testes e estudos de viabilidade.
SolaRoad tem sido nas obras desde 2009, e é uma criação do instituto de pesquisa holandês TNO . Os pavers de geração de energia são criadas pela incorporação de silício cristalino células solares em 8,2 x 11,5 pés lajes de concreto, antes cobrindo-os com uma camada de um centímetro de vidro temperado. Em seguida, relata o The Guardian , um "acabamento não adesiva e uma ligeira inclinação são [nosso] para ajudar a chuva lavar a sujeira e, assim, manter a superfície limpa, garantindo o máximo de exposição à luz solar."
Krommenie será a primeira área do mundo, com um trecho de estrada solar para o uso do público em geral, e a idéia está ganhando força no mundo.
Os cientistas estão a acompanhar o caminho em seu estado atual de três anos para realizar vários testes nele.A Organização Holandesa para Pesquisa Científica Aplicada (TNO) acredita que, eventualmente, tanto quanto 20 por cento da Holanda "87 mil milhas de estrada poderia efetivamente ser feita de painéis solares.
A pista, que entrou em operação em 21 de outubro, mas a ser inaugurado oficialmente na próxima quarta-feira, predominantemente foi financiado pelas autoridades locais. Há esperanças de estendê-lo por 10 metros em 2016, The Guardian relata. Enquanto ele vai absorver menos luz solar do que os painéis solares postados nos telhados das casas, por conta de seu baixo nível, o ângulo inclinado e acabamento não adesiva ajudará a manter a superfície clara e garantir a exposição. Os desenvolvedores esperam usar a eletricidade produzida pela estrada para luzes de rua de energia e sistemas de tráfego - ou mesmo os carros elétricos de condução na superfície. No momento, a estrada é capaz de fornecer energia para três famílias.
O país tem praticamente uma bicicleta para cada um dos 16,7 milhões de habitantes, dos quais 10 milhões estão habilitados a dirigir uma frota de “apenas” 7 milhões de automóveis. Em cada duas pessoas que deixam suas casas em direção às escolas ou universidades, uma segue de bicicleta. Mais: um em cada quatro holandeses vai para o trabalho pedalando. São 29 mil quilômetros de ciclovias ou ciclofaixas, de acordo com a União Nacional dos Ciclistas. Como comparação, a cidade de São Paulo, com 11,2 milhões de habitantes, tem 182,6 quilômetros de faixas exclusivas, 0,62% da capacidade holandesa.
Estas medidas adicionais são muito importantes, a superfície plana exigida para o trânsito não é exatamente ideal para capturar a luz solar para geração de energia . No caminho de bicicleta formar as células são de 30 por cento menos eficiente do que a que seria colocada dentro de uma instalação solar padrão.Como resultado, quando esta primeira tira de teste é estendido aos seus plenos 100 metros (328 pés) em 2016, que irá fornecer cerca de energia suficiente para abastecer três famílias.
Mas faz uso prático de uma área de superfície inexplorado, e há uma abundância de estradas disponíveis para a transformação. Na verdade, TNO não é limitar as suas ambições para ciclovias ; o instituto estima que até 20 por cento dos 140 mil quilômetros de estrada da Holanda poderia ser adaptado em SolaRoads, o que equivaleria a um 400-500 quilômetros quadrados adicionais (154-193 sq mi) de geradora de energia fotovoltaica que pode ser alimentado na rede, ou usado para sinalização de energia e semáforos.
O site Mother Nature Network (MNN), dedicado a temas relacionados ao meio-ambiente e responsabilidade social, elegeu as 10 cidades mais “amigáveis” com as bicicletas, locais onde tanto habitantes quanto turistas podem se deslocar facilmente com esse meio de transporte.
A seleção foi feita levando em consideração diversos fatores como a qualidade da infraestrutura para bicicletas e o respeito dos motoristas em relação aos ciclistas.
Embora na lista estejam incluídas cidades que há vários anos já são consideradas modelos a serem seguidos, ela também apresenta outras que geralmente não se destacam pelo uso da bicicleta, mas que durante os últimos anos demonstraram avanços significativos para promover esse meio de transporte não motorizado.
Conheça, a seguir, as dez cidades do ranking MNN, dentre as quais se destaca Curitiba, única cidade latino-americana a figurar na lista.
O aumento do uso desse meio de transporte nos últimos anos foi tal que hoje 6% da população de Portland se desloca de bicicleta; assim, a cidade tem sido reconhecida em vários rankings como uma das melhores dos Estados Unidos para o ciclismo urbano.
Os incentivos que as autoridades têm dado a esse meio de transporte consideram uma área educativa que inclui, entre outras coisas, um Guia de Ciclismo em Família. Nesse manual, o Departamento de Transportes da cidade incentiva o uso da bicicleta para mulheres grávidas e aconselha aos pais que ensinem seus filhos a usarem a bicicleta.
Além disso, nas ruas da cidade foram implementadas melhorias de desenho, especialmente para os ciclistas. Uma delas é o Boulevard para Bicicletas, que consiste em pistas com limite de velocidade baixo para que os ciclistas se sintam mais seguros enquanto trafegam.
Outra melhoria foi o Corredor Springwater que, através de um traçado de 33 quilômetros, conecta os bairros industriais com os parques da cidade, como o Refúgio de Vida Silvestre Beggars-tick e o Parque Natural Tideman Johnson.
Nesses incentivos também estão inclusos estacionamentos públicos que se tornaram receptáculos para artes urbanas, chamados de Art Racks, que podem ser desenhados pelos próprios habitantes.
As facilidades que Minneapolis oferece aos seus ciclistas foram destacadas pelo Mother Nature Network pois foram concebidas em função das distintas condições climáticas da cidade, sobretudo os meses de inverno rigoroso.
Como durante a estação mais fria as ciclovias que não estão próximas as ruas são rapidamente cobertas pela neve, a cidade converteu as ruas - que antes eram exclusivas para os automóveis - em espaços para os ciclistas. Hoje Minneapolis já conta com 148 quilômetros de ciclovias e 136 quilômetros de ciclo-faixas nas ruas.
Durante os meses de verão os ciclistas podem visitar os lagos da cidade que são conectados aos bairros através de uma rede de ciclovias.
Com 52% dos habitantes de Copenhague usando todos os dias a bicicleta para ir estudar ou trabalhar e considerando que recentemente foi inaugurada uma ponte projetada especialmente para os ciclistas – The Snake – fica claro o porquê de essa cidade ser um referencial global de ciclismo urbano.
Mas para as autoridades da capital dinamarquesa isso parece não ser o bastante. Entre os próximos planos para Copenhague está a construção de mais estacionamentos para bicicletas no centro e ciclovias que conectem essa região às áreas suburbanas.
402 quilômetros de ciclovias fazem com que percorrer Amsterdam em bicicleta seja um passeio recomendado tanto para aqueles habituados com as duas rodas quanto para os que não costumam pedalar. Para esse último grupo, uma boa opção é conhecer a cidade em bicicleta junto a empresas de turismo dedicadas a isso, já que, durante o passeio, elas ensinando as normas de ciclismo urbano.
Além disso, levando em conta que estacionar um automóvel no centro da cidade durante o dia pode custar até 39 euros, ou seja, aproximadamente 120 reais, a opção mais conveniente para conhecer a cidade é pedalando.
A capital paranaense é a uma única cidade latino-americana reconhecida pelo Mother Nature Network como um lugar fácil e seguro para andar em bicicleta, já que conta com uma rede de ciclovias segregadas dos automóveis.
Em setembro de 2013, as autoridades de Curitiba anunciaram um Plano de Ciclovias com 12 medidas a serem implementadas até 2016. Entre as medidas se planeja unir oito parques urbanos através de um circuito de 47 quilômetros de ciclovias, construir estacionamentos para bicicletas nos terminais de ônibus e aprovar uma lei para destinar 5% das áreas residências e não residências para estacionamentos de bicicletas e motos.
Ciclovias segregadas e outras construídas paralelas às ruas e às linhas dos trens fazem com que nessa cidade seja possível ir a quase todo lugar de bicicleta.
Apesar das altas temperaturas do verão dificultarem os trajetos de bicicleta, Perth oferece a possibilidade de visitar lugares mais agradáveis - como os parques - já que estes estão conectados ao restante da cidade através de redes de ciclovias.
Pensando em cidades agradáveis para se andar de bicicleta, o mais provável é que não tenhamos na lista uma cidade japonesa, onde o transito de veículos é um dos maiores problemas urbanos. Entretanto, essa realidade é uma oportunidade para que os ciclistas possam se deslocar de maneira mais rápida e os turistas possam visitar mais locais e monumentos de um dos destinos históricos do Japão - onde há 17 sítios reconhecidos como Patrimônios da Humanidade.
Como o centro de Kyoto é bastante plano e conta com um sistema de aluguel de bicicletas, chamadas Cycle Kyoto, os turistas usam esse sistema que oferece informação sobre as rotas da cidade e sugestões de locais a serem visitados.
Quando a segunda cidade mais importante de Taiwan lançou o sistema de bicicletas públicas, o criou da maneira mais cômoda possível para os habitantes e turistas. Assim, as estações de C-Bike se foram instaladas nas proximidades das estações de ônibus e metrô. Com iniciativas como essa Kaohsiung se converteu em uma das melhores cidades do leste asiático para o ciclismo urbano.
Mais de 600 quilômetros de ciclovias e ruas amplas e planas são as características que fazem da capital alemã um dos melhores lugares se andar de bicicleta.
Durante os anos 80 essa cidade canadense começou a construir ciclovias que atualmente fazem dela uma das melhores cidades para ciclistas da América do Norte. Para apresentar alguns números que respaldam essa realidade estão os 482 quilômetros de ciclovias e as5.000 bicicletas públicas disponíveis para aluguel.
