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| O projeto tem sido na fabricação desde 2009 e custou cerca de US $ 3,8 milhões. O caminho se estende cerca de 80 metros entre os subúrbios de Amesterdão Krommenie e Wormerveer - 15 quilômetros ao norte da cidade - e é para servir aproximadamente 2.000 ciclistas em uma base diária. |
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Holandeses possui
três vezes mais bicicletas que carros! A antiga cidade universitária de
Groningen, no norte dos Países Baixos é uma das cidades mais amigável-bicicleta
do mundo. Groningen possui cerca de 300.000 bicicletas e apenas 75.000 carros,
e é um modelo de como as cidades podem limitar o tráfego de veículos e promover
a bicicleta como meio de transporte preferido. A cidade de 190 mil habitantes
fazem mais do que 50 por cento das suas viagens através de bicicleta.
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| As engrenagens inteligentes em cima da SolaRoad desenvolveram primeira ciclovia solar do mundo e é bom olhar tão longe! A iniciativa-piloto localizada em Krommenie, 25 km fora de Amesterdã, depois de anos de protótipos, testes e estudos de viabilidade. |
SolaRoad tem sido nas obras desde 2009, e é uma criação do instituto de pesquisa holandês TNO . Os pavers de geração de energia são criadas pela incorporação de silício cristalino células solares em 8,2 x 11,5 pés lajes de concreto, antes cobrindo-os com uma camada de um centímetro de vidro temperado. Em seguida, relata o The Guardian , um "acabamento não adesiva e uma ligeira inclinação são [nosso] para ajudar a chuva lavar a sujeira e, assim, manter a superfície limpa, garantindo o máximo de exposição à luz solar."
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| Krommenie será a primeira área do mundo, com um trecho de estrada solar para o uso do público em geral, e a idéia está ganhando força no mundo. |
Os cientistas estão a acompanhar o caminho em seu estado atual de três anos para realizar vários testes nele. A Organização Holandesa para Pesquisa Científica Aplicada (TNO) acredita que, eventualmente, tanto quanto 20 por cento da Holanda "87 mil milhas de estrada poderia efetivamente ser feita de painéis solares.
A pista, que entrou em operação em 21 de outubro, mas a ser inaugurado oficialmente na próxima quarta-feira, predominantemente foi financiado pelas autoridades locais. Há esperanças de estendê-lo por 10 metros em 2016, The Guardian relata. Enquanto ele vai absorver menos luz solar do que os painéis solares postados nos telhados das casas, por conta de seu baixo nível, o ângulo inclinado e acabamento não adesiva ajudará a manter a superfície clara e garantir a exposição. Os desenvolvedores esperam usar a eletricidade produzida pela estrada para luzes de rua de energia e sistemas de tráfego - ou mesmo os carros elétricos de condução na superfície. No momento, a estrada é capaz de fornecer energia para três famílias.
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| O país tem praticamente uma bicicleta para cada um dos 16,7 milhões de habitantes, dos quais 10 milhões estão habilitados a dirigir uma frota de “apenas” 7 milhões de automóveis. Em cada duas pessoas que deixam suas casas em direção às escolas ou universidades, uma segue de bicicleta. Mais: um em cada quatro holandeses vai para o trabalho pedalando. São 29 mil quilômetros de ciclovias ou ciclofaixas, de acordo com a União Nacional dos Ciclistas. Como comparação, a cidade de São Paulo, com 11,2 milhões de habitantes, tem 182,6 quilômetros de faixas exclusivas, 0,62% da capacidade holandesa. |
Estas medidas adicionais são muito importantes, a superfície plana exigida para o trânsito não é exatamente ideal para capturar a luz solar para geração de energia . No caminho de bicicleta formar as células são de 30 por cento menos eficiente do que a que seria colocada dentro de uma instalação solar padrão. Como resultado, quando esta primeira tira de teste é estendido aos seus plenos 100 metros (328 pés) em 2016, que irá fornecer cerca de energia suficiente para abastecer três famílias.
Mas faz uso prático de uma área de superfície inexplorado, e há uma abundância de estradas disponíveis para a transformação. Na verdade, TNO não é limitar as suas ambições para ciclovias ; o instituto estima que até 20 por cento dos 140 mil quilômetros de estrada da Holanda poderia ser adaptado em SolaRoads, o que equivaleria a um 400-500 quilômetros quadrados adicionais (154-193 sq mi) de geradora de energia fotovoltaica que pode ser alimentado na rede, ou usado para sinalização de energia e semáforos.
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